Китай се опитва да свърже Югоизточна Азия с високоскоростна железница. Ето как става това

Представете си, че се качвате на трен в югозападен Китай, изминавате към 2000 благи и пристигате в Сингапур – по-малко от 30 часа по-късно.

Това е сюжетът, който Китай планува за Югоизточна Азия като част от своята самодейност „ Един пояс, веднъж “ (BRI), обширна стратегия за развиване на задгранична инфраструктура, която започва преди повече от десетилетие.

През 2021 година полувисокоскоростната железопътна линия Лаос-Китай беше отворена за пасажери, свързвайки югозападния китайски търговски център Кунминг с лаоската столица Виентян – почти 10-часово пътешестване, обхващащо към 1000 километра (621 мили), за което публични лица настояват, усили броя на китайските пасажери по суша, като в същото време облагодетелства доста локалните снабдители и бизнеса в дребната страна без изход на море.

Също по този начин благодарение на Китай, първият влак-стрела в Югоизточна Азия стартира да работи в Индонезия през октомври 2023 година след години на неуспехи и забавяния, свързвайки столицата Джакарта с Бандунг в Западна Ява, един от най-големите градове в страната и значим център за изкуства и просвета.

Междувременно в Тайланд е в ход втори високоскоростен железопътен план, който има за цел да свърже железопътната линия Лаос-Китай с Банкок, само че в този момент е изправен пред спомагателни забавяния и възходящи разноски за строителство. Пускайки на стадии, тайландското държавно управление сега чака цялостната линия да проработи до 2028 година Китайското държавно управление не е показало обстоен график.

Проектът, обсъждан от някои анализатори като „ фискален капан “, беше източник на разгорещени диспути и надзор в Тайланд, като държавното управление се съгласи да поеме цялостните строителни разноски от 5 милиарда $ (179 милиарда бата) за първата строителна фаза, заяви Ройтерс. Китайската страна ще дава отговор за инсталирането на системи, дизайна и доставката на влакове.

И когато тази линия най-сетне бъде приключена, проектът е да се разшири в Северна Малайзия, където ще се свърже със столицата Куала Лумпур, преди най-сетне да приключи на 350 километра (218 мили) на юг в Сингапур.

През януари бяха подадени предложения от локални и интернационалните консорциуми за доходоносния план. Но съгласно известията японски компании, в това число East Japan Railway Co, са се отдръпнали, откакто са решили, че би било прекомерно рисковано без публична финансова поддръжка от малайзийското държавно управление.

„ Китай към този момент може да се похвали с най-голямата в света високоскоростна железопътна мрежа и китайските компании от дълго време се стремят да продават и изнасят своите инфраструктурни технологии в други страни “, споделя анализаторът на пътуванията и потребителските трендове Гари Бауърман, създател на Check-in Asia, туристическа компания. фокусирана изследователска и маркетингова компания.

Югоизточна Азия е „ очевидният “ избор заради „ близостта си до Китай “, прибавя Бауърман.

„ Свързването на континенталните градове с трен непосредствено с Лаос и други страни от Югоизточна Азия (надолу по линията) ще направи елементарно и преференциално за китайските пасажери – доста от тях, които не желаят да пътуват на дълги дистанции за дълги интервали от време. “

Привлекателността на Югоизточна Азия

Предлагайки всичко - от антични храмове в Лаос и девствени плажове в Тайланд до буйни тропически гори и еко-турове в Малайзия, Югоизточна Азия от дълго време е огромно привличане за китайски пасажери, означават специалисти.

„ Много страни споделят граници и дълга история с Китай “, споделя политическият икономист Пон Суванасенг, помощник по световни проучвания в университета Бентли в Съединени американски щати.

„ Китай, несъмнено, вижда Югоизточна Азия като основен пазар за експорт, както и като основна зона за сигурност и мисля, че в последна сметка желае да види страните от Югоизточна Азия в своята сфера на геополитическо въздействие. “

Интересното е, че огромната китайска диаспора в района е друга огромна прелест, прибавят специалисти.

„ Градове като Пенанг и Малака в Малайзия и Стария град на Пукет, с храмове и архитектура, са издигнати от китайски имигранти и са доста известни измежду китайските туристи заради своите исторически и културни връзки “, споделя Бауерман.

Към това се прибавя повишаването на известността на пътуването с трен – изключително измежду по-младите китайски туристи, доста от които са ангажирани с стабилно пътешестване и търсят ново чувство за завършения, прибавя Бауерман.

Пан Уенбо, 30-годишен експерт по сигурността от Пекин, споделя пред CNN, че предприемането на епично пътешестване с трен през Югоизточна Азия от неговата страна, за разлика от летенето, би трябвало да е на ниска цена и да предлага доста живописни гледки по пътя. Пан е посетил Тайланд, Сингапур, Виетнам и Филипините през последните пет години и споделя, че има предпочитание да изследва други страни в района.

Други, като студентката Мей Уей, са взели препоръки за пътешестване и са се въодушевили от известни авторитетни хора в китайски приложения за обществени медии като Douyin – китайската версия на TikTok – и Youku, китайския YouTube.

Благодарение на няколко видеоклипа за пътешестване, които е видяла през последните месеци, Вей споделя, че в този момент възнамерява лятно пътешестване до Лаос, Камбоджа и евентуално Тайланд, с цел да посети „ неповторими атракции “ като храмовия комплекс Ангкор Ват в Сием Реап.

Тя сподели пред CNN, че е изключително разчувствана от пътуването с трен.

„ Не съм огромен почитател на летенето. В Китай обичам да пътувам с влакове, тъй като виждаш повече на земята (в съпоставяне със аероплан отгоре) и пътуваш по-директно до сърцето на градовете. “

„ Помага също по този начин, че цените нормално са непрекъснати и по-евтини от резервирането на полети, когато сте оставени на милостта на самолетните компании “, прибавя тя.

Предизвикателства и противоречия

Китайската самодейност „ Един пояс, веднъж “ започва при започване на президентството на Си Дзинпин.

В допълнение към високоскоростните железопътни линии, многомилиардни морски мостове и автомагистрали, пристанища, летища, електроцентрали и телекомуникационни мрежи играят съществена роля в основаването на новия „ Път на коприната “, който ръководещата Китайска комунистическа партия желае.

Много от тези планове, като железопътната линия Китай-Лаос, са проектирани предвид на икономическите ползи, споделят специалисти. Според китайските държавни медии железопътната линия Китай-Лаос е транспортирала кумулативно 4,22 милиона тона товари през 2023 година, което е нарастване от 94,91% на годишна база.

Източник: cnn.com